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11月6日10時16分，隨著最后一榀拱架的安裝完成，由中國鐵路蘭州局集團有限公司蘭州工程建設指揮部建設管理，中鐵三局、中鐵十五局共同承建的蘭張三四線鐵路蘭武段新烏鞘嶺隧道歷時1226天全斷面勝利貫通。

新烏鞘嶺隧道是蘭張三四線鐵路的控制性工程，位于蘭武二線既有烏鞘嶺特長隧道東側，全長17.125公里，最大埋深940米，設計時速250公里/小時，為雙線隧道，是全線最長的特長隧道，是我國第三代穿越烏鞘嶺的隧道，也是我國第一座利用既有斜井施工并利用既有線通風的隧道。烏鞘嶺平均海拔3000米，年均氣溫-2.2℃，全年冬期施工時間長達7個月，高寒缺氧、空氣稀薄，晝夜溫差大，自然環境惡劣，生態環境極為脆弱，地質與水文條件復雜，施工難度大，有“中國地質博物館”之稱。

為高質量高標準完成新烏鞘嶺隧道建設，中國鐵路蘭州局集團公司緊盯施工重要節點，組織全體參建單位共同研究施工組織，優化工藝工法，推進施工關鍵技術及裝備研究，形成了一批值得借鑒的施工工藝和技術創新項目。中鐵十五局蘭張三四線XQ1標項目總工程師? 吳曉華：在施工過程中，我們運用了我國先進的軟巖變形科研成果和地面敷設供暖管線、人員設備芯片定位、預警管理等技術手段，對重點區域和關鍵工序高風險點進行管控智能化、可視化、動態化。實現了“一次成洞，一次成形”，解決了生態脆弱、高原高寒、水文地質等復雜的施工難題。

與此同時，在項目建設過程中，參建單位大力推行智慧工地建設，通過深化智能建造、智能裝備、智能運營技術創新建立項目生產指揮中心，通過引入“BIM+GIS"、遠程監控、人和設備芯片定位、預警管理系統和VR體驗等高科技管理手段，以安全管理、質量管理、進度管理、設備管理4大模塊為核心，有效整合了12項管理功能，在安全質量管理上實現隧道掌子面重點區域和關鍵工序高風險點管控智能化、可視化、動態化，極大提升了項目質量、安全、進度、環保、物資設備等綜合管理水平。中鐵三局蘭張三四線XQ2標項目副經理? 郭美林：根據新烏鞘嶺隧道與既有隧道并行的特點，建設中我們在國內第一次利用既有烏鞘嶺隧道斜井施工并利用既有線通風。搭建了智能生產指揮中心，組織研發了基于城市智能交通管控理念的“智能交通指揮系統”，在有限的空間內，最大限度提高隧道的建設組織效率。

蘭張三四線鐵路是國家中長期鐵路網規劃和“十二五”“十三五”鐵路發展規劃的重大項目。全線貫通后，將成為蘭州至新疆方向繼蘭新高鐵之后的第二條高鐵通道，有助于加強陸橋通道與京蘭通道的連接、完善甘肅省西部地區高速鐵路網布局、促進甘肅省河西走廊快速客運通道的形成。同時，也將成為有力帶動沿線區域經濟發展、加快西部大開發形成新格局、推動共建“一帶一路”高質量發展的黃金通道。

（全媒體記者：周昳軒?劉劍?孔慶燕?李元學）