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于月仙車禍去世，駱駝成為“肇事者”！如何避免悲劇重演？

農視網 2021-08-17 22:00

8月13日清晨

迎著地平線上剛剛升起的太陽

很多人自發來到

甘肅省金昌市安詳園殯儀館

送于月仙最后一程

歷經五十載人生

于月仙因車禍匆匆離開了這個世界

而事故原因可能是

駱駝進入了行車道路

司機避讓不及發生碰撞

最終釀成悲劇

那么，駱駝為什么

會出現在公路上？

是偶然還是時有發生？

這些駱駝是養殖的

還是野生的？

如何避免類似的事件再上演？

駱駝被撞不是孤例

了解事件的背后，就要從阿拉善的駱駝說起。

阿拉善地處內蒙古最西部，干旱少雨、風大沙多，以荒漠草原、沙漠戈壁等為主，卻成為阿拉善雙峰駝繁衍生息的天堂，被譽為“駱駝之鄉”。

據當地牧民說，出事地點常有放養駱駝穿越公路，“那段路白天基本上一直有駱駝在公路上穿來穿去，然后也出過不少車禍，車撞駱駝和車撞車的都有。”可見，盡管嚴重程度不一，此類事故的發生已不是個案。

當地的駱駝大多是散養狀態，不怕人，在公路上一般不會主動避讓，都是車輛盡量減速避讓駱駝，但如果行夜路，很難及時避讓。

一只成年駱駝的體重可達600到750千克，身高也達到3.5米，差不多是兩個成年人這么高，可以說是龐然大物了，一輛飛速行駛的汽車與其相撞，慘烈程度可想而知。

為何任由駱駝在公路行走？

既然車撞駱駝事件時有發生，那么把駱駝圈養起來不就可以了？其實，這并不太實際。

阿拉善右旗一名駱駝養殖戶表示，“阿拉善右旗就是駝鄉，每家每戶都上百頭駱駝，沒有固定的草場。”

現在主要有散養和跟牧兩種方式：

散養是在半荒漠區域中，將駱駝進行散養，并定期進行觀察，看一下駱駝的生長情況。

跟牧是指在一定的范圍內，將駱駝進行放牧，并在一定時間內將駱駝進行控制，并重復這種方式。

圍欄圈養的方式，并不適用于阿拉善地區，由于植被較少，不能夠集中于某一地方進行飼養，所以普遍使用散養的方式來養駱駝。

那么，在公路兩旁裝上護欄不就可以了？

去過大西北的朋友可能感受會比較直觀，這里是人跡罕至的地方，大部分道路都沒有圍欄。

這不是相關部門不作為，而是這個地方安裝圍欄的成本太高了。這里的成本一方面是安裝，另一方面是維護。每年很少有人來公路旅行，花大量的人力、物力去安裝圍墻顯然是不劃算的！

如何避免慘劇再次發生？

近年來，我國道路里程迅速增長，自駕游等也成為大眾熱衷的出行方式。在此情況下，野生動物和放養的大型牲畜上路，對交通安全的影響日益顯現。對此，當前已有一些相應的制度建設，也有不少探索實踐。

①在公路設計和建設過程中，要考慮到動物穿行等問題。《公路工程技術標準》就規定：公路應結合沿線放牧及野生動物遷徙需要，選擇合理位置設置必要的動物通道（牧道）。

例如，在青藏鐵路設計時，根據沿線野生動物的生活習性和遷徙規律，在相應的地段設置了野生動物通道，以保障野生動物的正常生活、遷徙和繁衍。野生動物的通道設計時，不僅吸納了野生動物專家、環保部門的建議，也征求了當地牧民的意見，最終在沿線建立了33個野生動物通道。

②在信息指引方面，在動物可能出沒跨越的路段，應向旅客發送相關提示警示信息；在主要危險路段設置更多的減速帶、減速壟、護欄等安全防護設施，并安裝警示標志；在可能有動物穿行的路段，設置限制速度、“注意動物”等交通安全警示標志、標線和設施。

③我國農牧區的管理部門也在努力嘗試解決放養動物上路問題。去年，內蒙古向全區重點旅游區的公路沿線免費發放了50萬條反光腿帶。大型牲畜佩戴反光腿帶后，人的可視距離由20米提升至100米以上，為司機留出充分的反應時間。試用后，效果明顯，夜間車輛碰撞大型牲畜事故同比下降50%以上。

一些較為發達的牧區，可以配備智能化放牧系統。牧民會將帶有衛星定位的耳標打在駱駝耳朵上，只要打開手機，就可以隨時監控駱駝位置，如果監測到駱駝移動速度異常或超出放牧范圍，系統會及時警告。

當然，避免出現動物與人爭路的現象，還需要更系統審視相關方的角色，不僅管理部門要做更多工作，眼光也要落在利益相關者身上。

比如，要提醒廣大農牧民采取有效措施，加強大型牲畜日常管理，還要為他們加強管理提供必要的幫助——在培訓、設備設施提供和技術賦能上作文章。建議鼓勵保險公司、汽車租賃公司等市場主體加入到安全防護管理中來，共同尋找安全漏洞，最終找到可行的解決辦法。

此次事故也警示人們

駕駛車輛一定要遵守交通規范

牢記“求穩不求快”

平平安安歸來

才是最終目的

來源丨人民資訊、南方都市報、西部新資訊?、澎湃新聞、新京報

編輯｜康軒山?

主編丨蔣琳

監審丨鐘倩

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