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央視網消息：從絲路駝鈴到聲聲汽笛，中歐班列開創了亞歐國際運輸的新格局，也成為全球交流互鑒的紐帶。“十五五”規劃建議提出高質量共建“一帶一路”，瞄準這一方向，這只“鋼鐵駝隊”將如何進一步提升發展水平？來看記者在陜西西安的探訪。

新豐鎮車站，全國最大的貨運編組站。這里日均中轉近600輛中歐班列，“十四五”期間，超1萬8000列中歐班列在此到發。

車列駛向西安國際港站，準備裝載集裝箱。今年全新投入使用的智能場站系統，正24小時跟蹤調度車輛進出動態和貨物裝卸情況。每天，超8000輛集裝箱卡車穿梭園區，10分鐘即可完成整列集裝箱的信息核對與數據上傳。15秒，集卡車就能通過智能門禁入站，并精準導航到指定貨位。

5臺正面吊、3臺龍門吊已加裝管控平臺采集系統，作業人員可以精準掌控集裝箱品類及作業節點。不到2小時，一趟中歐班列就裝載完畢。

掛車、瞭望，59條股道間，調機司機正在取送車輛，編組成列后牽引停放到指定位置，再交由電力機車司機接力駛向目的地。

平均每90分鐘就有一趟中歐班列在西安國際港站發出或抵達。今年，中歐班列（西安）開行量首次突破5000列。

延展班列分撥體系 推動物流降本提質增效

“十四五”以來，中歐班列（西安）累計開行已超2.3萬列，超全國總量四分之一，運輸貨物超2200萬噸。這支“鋼鐵駝隊”持續跑出的加速度，背后有哪些硬核支撐在發力？

雖然天氣漸寒，但西安國際港站班列開行熱度不減。伴隨著響亮的鳴笛，滿載汽車配件、數碼設備的又一趟跨里海班列出發了。2024年以來，這條線路的運輸時效已從23天壓縮到了12天，不少倉位也早早被預訂。

“十四五”期間，這樣“陸海內外聯動”的新模式讓中歐班列不斷突破地理限制。跨里海、跨波羅的海線路避開擁堵；新開通的“西安—塔什干”快線將運輸時效提升40%；鐵海聯運銜接起青島港、寧波舟山港等航運樞紐，26條國內集結線路更把貨源觸角延伸至長三角和大灣區。

班列“跑得快”，班列的分撥體系也在不斷延展。不久前，陜南地區安康首趟中歐班列回程分撥專列開行，中歐班列（西安）的二級分撥站點增加到5個。

深化國際合作 優化運輸服務

陸海聯動織密網絡，多通道拓展積蓄增量，一趟趟班列宛如鋼鐵紐帶，將“一帶一路”共建國家緊密相連。但這條路打通的遠不止鐵軌和集裝箱。面向“十五五”提升中歐（亞）班列發展水平的新目標，它正以更密線路、更優服務、更高效率繼續前進。

在西安國際港站的哈薩克斯坦西安碼頭，集裝箱整齊碼放，物流企業從各地集結的貨物將直接運往阿拉木圖。這座碼頭與中國·西安哈薩克斯坦碼頭形成“樞紐對樞紐”的物流模式，智能調度系統自動匹配運力，數字化平臺讓中哈鐵路、海關數據無縫銜接。

3小時換裝背后的效率提升也帶動了企業貨運量的快速增長，目前搭乘過中歐班列（西安）的企業已超1.7萬家。

如今從西安出發，穿山越海15天，產自中國的新能源汽車就能運抵歐洲；只要7天，產自哈薩克斯坦的面粉就能“變身”油潑面送上市民餐桌。面向 “十五五”，這條聯通亞歐的“鋼鐵駝隊”正加速啟程。

從自動化碼頭到云上互聯的數字系統，從跨國場站聯動到“連點成網”的線路布局，新時代的絲路傳奇將繼續書寫在神州大地。